Cuidado y mantenimiento del coche

Equilibrado y alineado de ruedas: diferencias y cuándo hacerlos

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En qué se diferencian

El equilibrado compensa el reparto de masas de la rueda (llanta más neumático) añadiendo pequeñas pesas para que gire sin vibraciones. Se hace en una máquina que hace girar la rueda desmontada y detecta los puntos de desequilibrio. El alineado, en cambio, ajusta los ángulos de las ruedas (convergencia, caída y avance) respecto al eje del coche para que las cuatro trabajen paralelas al sentido de la marcha.

En resumen: el equilibrado corrige vibraciones que se notan en el volante, y el alineado corrige la dirección de las ruedas para que el coche vaya recto y los neumáticos se desgasten de forma uniforme.

Síntomas de que toca hacer uno u otro

Si notas vibraciones en el volante a partir de cierta velocidad (típicamente 90-120 km/h), el problema suele ser de equilibrado: pierde validez al cambiar neumáticos, golpear un bordillo fuerte o tras semanas de uso si las pesas se desprenden. También tras un pinchazo reparado o al montar ruedas nuevas.

Si el coche tira hacia un lado con el volante recto, el volante queda descentrado al circular o los neumáticos se gastan de forma irregular (sierra en el borde interior o exterior), el problema es de alineado. Las suspensiones desgastadas, los baches fuertes y los golpes en la acera lo desajustan con el tiempo.

Cada cuánto conviene revisarlos

No existe un intervalo fijo universal: la referencia práctica es revisar el alineado cada 10.000-20.000 km o al cambiar de neumáticos, y el equilibrado siempre que se monte una rueda nueva o se note vibración. Los síntomas mandan: no hace falta esperar a un kilometraje si el coche ya tira o vibra.

Ambos trabajos se hacen en talleres con equipos específicos (elevador, bancada de alineación y equilibradora) y son rápidos y económicos en comparación con el desgaste prematuro de neumáticos que evitan. Descuidarlos no solo gasta la goma antes de tiempo: compromete la estabilidad en curva y en frenada.

Señales para distinguirlos

1. Vibraciones a velocidad

Volante que tiembla a 90-120 km/h: equilibrado.

2. El coche tira a un lado

Suelta el volante en recta y se desvía: alineado.

3. Desgaste en sierra

Borde dentado o irregular: alineado o suspensión.

4. Volante descentrado

Recto al circular pero torcido al andar: alineado.

5. Tras golpe o bache fuerte

Revisa ambos, empezando por el equilibrado.

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